2022年的汽車市場在幾經波折后落下了帷幕。受到疫情、原材料、國際形勢等多方影響，整個汽車市場在2022年發展的并不平穩，不過得益于多年政策扶持和市場積淀，我國新能源汽車在2022年沒有受到太多大環境的影響，依然保持高速發展態勢，全年交出了一份令人滿意的答卷。
2023年1月12日，中國汽車工業協會發布了2022年汽車市場產銷數據。2022年我國汽車產銷分別完成了2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。雖然幾經波折，但全年的汽車產銷量仍保持正增長，并且連續14年保持世界第一。
作為當下汽車市場的重中之重，新能源汽車在2022年的優異表現成為我國汽車市場保持正向增長的關鍵。
在政策和市場的雙重作用下，2022年我國新能源汽車依然保持爆發式增長，全年產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年位居全球第一。并且，新能源汽車的市場占有率達到25.6%，高于2021年12.1個百分點。
其中，純電動汽車依然是整個新能源市場的核心，2022年銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%。而插電式混動汽車雖然在銷量上暫時比不上純電動汽車，2022年銷售151.8萬輛，但增長速度卻更快，同比增長了1.5倍。
在2022年12月份，受補貼即將退坡影響，新能源汽車更是進入到一個發展的高峰時期，產銷量分別完成79.5萬輛和81.4萬輛，同比均增長51.8%，并且市場占有率達到了31.8%。
2022年，新能源汽車銷量排名前十的企業集團銷量合計達567.7萬輛，同比增長1.1倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，高于2021年5.9個百分點。這其中，比亞迪成為2022年新能源汽車市場當之無愧的領頭羊，全年銷量達到186.2萬輛，傲視群雄。而吉利則成為2022年新能源汽車銷量增速最快的企業，銷量同比增長達3倍。
在車型分類上，新能源汽車市場已經從之前的啞鈴型向紡錘型轉變。2022年A級新能源車成為市場主流，累計銷量達238.6萬輛，同比增長1.4倍。而從產品價格來看，15-20萬元是市場最受歡迎的價位區間，2022年累計銷量185.5萬輛，同比增長達2.1倍。除50萬元以上市場，其他各價格區間同比均呈增長態勢，消費結構呈現多元化特征。
值得一提的是，除了在國內市場表現火熱外，我國的新能源汽車產品在出口方面同樣取得了不俗的成績。2022年我國汽車出口量達311.1萬輛，同比增長54.4%。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。
在新能源汽車市場的帶動下，動力電池市場在2022年也有非常亮眼的表現。
2022年我國動力電池累計產量達545.9GWh，累計同比增長148.5%。其中，三元電池累計產量212.5GWh，占總產量的38.9%，累計同比增長126.4%；磷酸鐵鋰電池累計產量為332.4GWh，占總產量的60.9%，累計同比增長165.1%。
裝車量方面，2022年我國動力電池累計裝車量達294.6GWh，累計同比增長90.7%。其中，三元電池累計裝車量為110.4GWh，占總裝車量的37.5%，累計同比增長48.6%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量為183.8GWh，占總裝車量的62.4%，累計同比增長130.2%。
同時，在2022年，我國動力電池企業電池累計出口達68.1GWh。其中，三元電池累計出口46.8GWh，占總出口的68.9%；磷酸鐵鋰電池累計出口20.9GWh，占總出口的30.7%。
從不同品類電池需求可以看出，目前我國新能源汽車以A級車為主，并且插電式混動車型和增程式車型發展迅猛，所以對成本相對更低的磷酸鐵鋰電池需求更多，而國外市場則是三元電池需求更旺盛。
在裝車量集中度方面，2022年我國新能源汽車市場共計57家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少1家，排名前3家、前5家和前10家的動力電池企業動力電池裝車量分別為230.4GWh、251.4GWh和279.8GWh，占總裝車量比分別為78.2%、85.3%和95.0%。
寧德時代和比亞迪仍然穩坐動力電池裝車量的前兩把交椅，從市場占比看短期內尚無其他企業能趕上這兩家的體量。不過值得注意的是，寧德時代和比亞迪兩家的市場占比和早先比已有所下降，后面有幾家動力電池企業的市占率則有較多提升。
相信隨著更多新能源產品的問世，仍會有數家動力電池企業將擴大自身體量。但從行業發展來看，未來一段時期內能實現裝車配套的動力電池企業數量應該會持續縮減，僅留住部分頭部企業。
充電基礎設施建設方面，2022年充電基礎設施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比上升91.6%，隨車配建私人充電樁增量同比上升225.5%，由此也看出新能源汽車私人消費市場保持高速增長態勢。
截止2022年12月，全國充電基礎設施累計數量為521.0萬臺，同比增加99.1%。
2022年充電基礎設施與新能源汽車的樁車增量比為1：2.7，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。
來源：新浪汽車·EV世紀
