鋁合金壓鑄件應用廣泛，特別是在汽車工業之中，鋁合金壓鑄件的需求量是非常可觀的，縱觀我國的鋁合金壓鑄件的發展，近年來，我國的汽車鋁壓鑄件產能正在不斷的擴大。
汽車車身是整車重量占比最高的部分，也是輕量化潛力最大的領域，傳統汽車中以高強度鋼代替普通鋼材能減重約11%，采用鋁合金則能減重約40%，輕量化材料減重效果顯著。壓鑄件是汽車上應用最為廣泛的鋁合金形態，汽車鋁壓鑄件廣泛應用于底盤、車身、動力系統等領域。據壓鑄雜志，壓鑄鋁合金約占汽車用鋁量的77%。
目前，里程焦慮成為制約我國新能源汽車的主要問題，汽車輕量化可以有效降低汽車重量，緩解里程焦慮。汽車輕量化具體可分為材料輕量化、工藝輕量化和設計輕量化，三大舉措相輔相成形成多種輕量化方案。考慮到鋁合金的減重率、性價比以及壓鑄工藝的成熟，鋁壓鑄成為當前輕量化的首選方案。
中國壓鑄企業地區分布集中度高是我國壓鑄行業的一大特征，主要分布在廣東、江蘇、浙江、重慶、山東等地，約占企業總數的68%。華東、華南、西南、東北作為4個支撐我國壓鑄產業發展的重點地區，其產業結構完整，上下游市場通暢，產業鏈得到提高，產業規模向集群方向發展。
汽車鋁壓鑄件規模約1657億元，2025年有望突破2400億元。隨著國內疫情逐步好轉和居民消費水平恢復，中國汽車產業預期逐步回歸穩增長狀態。在國家政策積極引導新能源車產業加速發展的背景下，汽車零部件行業將契合“雙碳”目標迎來輕量化趨勢，汽車鋁合金壓鑄件的需求有望持續放量。
預計2021-2025年中國汽車鋁壓鑄件市場將從948億元增長至1656億元，CAGR約15%。
電動車為鋁合金行業催生了新的產品，新的鋁合金壓鑄產品對制造工藝、設計提出了更高的要求，大型薄壁、結構復雜的車身結構件需要更大噸位的壓鑄機等設備投入，同時還要具備穩定的壓鑄工藝。以特斯拉的一體化壓鑄為例，特斯拉規劃將在加州、上海、德克薩斯等公司投入多臺6000噸以上的大噸位壓鑄機，cybertruck后底座將采用8000噸力的鑄造機完成。
隨著新能源汽車整車廠對一體化壓鑄的應用加速，汽車后地板、前地板、中地板(CTC電池上蓋)有望先后應用一體化壓鑄技術，一體化壓鑄的單車價值預計能提升至14000元左右。
材料輕量化的效果最顯著，是汽車輕量化的主要方法。汽車輕量化的方法分為結構輕量化、工藝輕量化和材料輕量化。結構輕量化是指通過符合要求強度的最優結構實現材料使用的最小化;工藝輕量化是指使用比現有材料更精細的加工來減少材料的使用量;材料輕量化是指用輕量化材質來代替現有鋼材，或者使用部分結合的方式實現輕量化。
雖然一體化壓鑄的應用風險仍在，但是其降低的成本與提高的效率依然令車廠趨之若鶩，Model Y后車架原本由70個零件沖壓、焊接而成，一體化壓鑄把它變成了一個零件，制造時間從1-2小時縮短至45秒-2分鐘，制造過程減少了300臺機器人，同時縮短生產線，節省30%占地面積。人工方面，主流汽車工廠焊裝車間要配 200～300 名工人，一體式壓鑄車間只需要 20-30 名工人。特斯拉官方稱一體化壓鑄技術將給 Model Y節省約 20%制造成本。
一般汽車中各材料的使用比例為：鋼鐵占 64%，高分子及復合材料占 9%，鋁占 8%，彈性材料占 4%，玻璃占 3%，銅占 2%，其他材料占 10%。分結構來看，以鋼材為主材的動力總成、車身、底盤以及懸掛部分重量占比超過整車的 70%。因此，材料輕量化是效率最高、效果最顯著的輕量化方式。
目前壓鑄鋁合金制品在汽車用鋁中約占54%～70%。一體化汽車鋁壓鑄件技術是壓鑄技術的新變革，通過將原本設計中需要組裝的多個獨立的零件經重新設計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，實現原有功能。
雙碳背景下，輕量化是汽車行業發展的大趨勢。一體化壓鑄的應用有助于輕量化的實現，特斯拉表示，在采用了一體化壓鑄技術后，特斯拉將后地板原有的80個沖壓焊接零部件集成為一個部件，使得后地板減重10%、成本下降40%。蔚來汽車表示，ES7用到了一體化鑄造全鋁后副車架，相比同強度的鋁焊接工藝重量減輕了30%;ET5上采用一體化后地板不僅減重30%，還讓后備箱空間增加了7L。
預計從2023年開始一體化壓鑄的市場空間將迎來快速提升。據測算，國內一體化壓鑄的市場空間到2025年預計將達300億以上的規模，2022-2025年的CAGR達238%。
來源：中研網
