制造業是強國之本。在“雙碳”目標之下，新能源產業鏈異軍突起，制造業釋放強勁發展信號。我國長三角和大灣區兩大經濟圈的制造企業在這一賽道上正積極尋求技術變革，搶占全球行業的制高點。
上海壓鑄展釋放“大壓鑄時代”信號
今年7月第十七屆上海國際壓鑄暨有色鑄造展（CID 2023）聚集了近500家國內和全球的行業巨頭及細分企業，向外界釋放了我國制造業強勁發展的信號。
今年的壓鑄展可以說是集中了國內產業鏈上最多的企業，各家企業都在發布應對行業變化的最新壓鑄產品和數字化的前沿技術，同行之間和產業鏈上下游企業之間，都在進行積極廣泛的交流；另外一面，汽車工業百年歷史，經歷了福特、豐田和特斯拉模式，每次變革都是為了追求規模和技術的領先優勢，我們國內企業也要有緊迫感，必須緊隨行業發展而推陳出新，不然就面臨淘汰的風險。
在業內人士看來，超大型一體化壓鑄機無疑相當于芯片產業鏈上的“光刻機”，芯片研發再超前如果沒有及時跟上的生產工具，也只能望洋興嘆，而至少在新能源產業鏈上，我國的超大型一體化壓鑄機已經實現量產。
德邦證券發布的研報也分析指出，一體化壓鑄產業鏈上游為壓鑄機、材料與模具廠商，中游為鋁合金壓鑄廠，下游為主機廠。上游一體化壓鑄需要免熱合金材料，國內立中集團、上海交大、廣東鴻圖、湖北新金洋等已研制成功，材料端競爭充分。一體化壓鑄對模具的強度及韌性要求更高，模具端大型壓鑄機是實現一體化壓鑄的基礎；中游國內壓鑄行業集中度較低，中游壓鑄廠商紛紛布局，文燦、鴻圖、拓普等較為領先；下游特斯拉率先推出一體化壓鑄，引領行業發展方向，大眾全新SSP平臺將引入一體化壓鑄，后車身一體式鋁壓鑄樣件成功下線。國內新勢力奮起直追，蔚來較為領先；吉利、比亞迪、長城等傳統車企也已入局。
品成金屬，專注于鋁、鎂、鋅合金壓鑄模具。作為一體化壓鑄產業鏈的上游優質企業，品成金屬積極擁抱新能源和一體化趨勢，自2021年籌建6600T模具生產線，基于出海十余年的精密模具設計制造經驗，已在從新布局后為國內多家頭部客戶生產新能源壓鑄模具。
搶占一體化大壓鑄發展機遇
近年來，我國新能源汽車產業實現高速發展。在政策和市場的雙重作用下，新能源汽車市場發展迅猛，2022年我國汽車銷量超2686萬輛，新能源汽車銷量同比增長93.4%。數據顯示，2022年，新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。新能源汽車快速發展，給壓鑄行業發展帶來新機遇。新能源汽車“電池、電機、電控”三電系統，尤其是汽車底盤結構件，廣泛使用鋁、鎂合金輕量化壓鑄件和一體化壓鑄件。這標志著以一體化壓鑄為核心的“大壓鑄時代”已經來臨。
自特斯拉率先采用一體化壓鑄后，目前已有通用、現代、吉利、豐田等多家車廠跟進使用或計劃使用這項技術。經過前期的產業布局和技術、工藝積累開發，2023年我國將迎來一體化壓鑄集中量產年，行業有望邁入新的發展階段。民生證券則預測，2025年國內一體化壓鑄件市場規模有望達299億元，2022年至2025年市場復合年均增長率達177%。
新能源產業鏈上下游機構都在發力
就在本屆上海國際壓鑄展上，參展商之一的廣東鴻圖22億元定增計劃在6月底獲批，擬在華南、華東、華北、華中等區域建設生產基地，與當地主機廠共建汽車產業集群。
而海外行業巨頭全球領先的壓鑄解決方案提供商布勒集團則在展會上通過數字現實技術呈現全球領先的兩模板壓鑄機——布Carat840/920，這是沉浸式空間數字現實在工業設備展的首次亮相。
