受益于(yu)政策支持和技(ji)術(shu)優化，我國汽車出口快(kuai)(kuai)速增長。近年來，中國品牌汽車企業加快(kuai)(kuai) 海外(wai)(wai)市(shi)場(chang)布局，通過海外(wai)(wai)建(jian)(jian)廠、聯合海外(wai)(wai)銷(xiao)售(shou)渠道、獨立建(jian)(jian)設海外(wai)(wai)銷(xiao)售(shou)渠道等方式加快(kuai)(kuai)市(shi)場(chang)開拓。
由于世(shi)界疫情沖擊和特斯拉國產， 2020 年(nian)以(yi)來我國汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)實現(xian)巨(ju)大(da)銷量(liang)突破。2022 年(nian)我國乘用車(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou) 267 萬輛(liang)，同比增 長 62.91%，出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)量(liang)超過(guo)德國，其主要原(yuan)因為(wei)(wei)國際疫情和俄(e)烏危(wei)機(ji)下海(hai)外供(gong)給不足(zu)，中國車(che)企出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)競爭力(li)大(da)幅(fu)增強(qiang)。2023 年(nian) 1-7 月我國乘用車(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou) 232 萬輛(liang)，同比增長 86.13%，出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)量(liang)超過(guo)日本，成(cheng)為(wei)(wei)全球(qiu)第一大(da)汽(qi)車(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)國。
其中，中國(guo)的(de)(de)新能(neng)源車(che)出(chu)口(kou)(kou)競爭力提(ti)升帶來巨(ju)大出(chu)口(kou)(kou)增量。預計只要國(guo)際上有穩定(ding)的(de)(de)市場需(xu)求，未來中國(guo)汽車(che)出(chu)口(kou)(kou)發展(zhan)仍有巨(ju)大空間。我們針對中國(guo)新能(neng)源車(che)企出(chu)海的(de)(de)未來趨勢作出(chu)以下SWOT 分析：
出海優勢
2021-2022 年初，中國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大突破，其中新能源車是中國汽車出口的核心增長點。隨著我國新能源車產業的逐步迭代升級，越來越多的車企開始向歐美發達地區出海試水，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規范國家的汽車出口被動局面。2020 年，我國新能源車出口22.4 萬，表現較好；2021 年，我國新能源車出 口 59 萬臺，繼續持續走強；2022 年，我國累計出口新能源車 112 萬臺；2023 年 1-7 月， 我國出口新能源車 94 萬臺，同比增長 96%。其中新能源乘用車出口 90 萬臺，同比增長 105%，占比新能源汽車出口 96%。
目前，中國(guo)新能源車(che)(che)主要是(shi)出口(kou)西歐(ou)和(he)東(dong)南亞市場。近兩(liang)年西歐(ou)和(he)南歐(ou)的(de)比(bi)利(li)時(shi)、西班(ban)牙、斯洛文尼亞和(he)和(he)英國(guo)等(deng)成為出口(kou)亮點(dian)，而今年對泰國(guo)等(deng)東(dong)南亞國(guo)出口(kou)走(zou)強。自主品(pin)牌的(de)上汽(qi)乘用車(che)(che)、比(bi)亞迪等(deng)新能源車(che)(che)型強勢表現。
出海劣勢
美國(guo)(guo) IRA 法案及歐洲新(xin)電池法所造成(cheng)(cheng)的(de)貿易壁壘將在(zai)未(wei)(wei)來較長一段時(shi)間對我國(guo)(guo)新(xin)能源(yuan)(yuan)車企的(de)出海(hai)(hai)形成(cheng)(cheng)一定的(de)障礙，需(xu)要長時(shi)間的(de)生產實踐(jian)與交流磨合來克服各種(zhong)未(wei)(wei)知(zhi)的(de)困難。不(bu)僅如此(ci)，海(hai)(hai)外(wai)對新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)各項(xiang)技術指標要求也與國(guo)(guo)內的(de)成(cheng)(cheng)熟產品存在(zai)相當(dang)的(de)差異， 產品驗證(zheng)上(shang)路周期長。除合資品牌如吉利沃(wo)爾沃(wo)和上(shang)汽(qi)名爵等(deng)，我國(guo)(guo)新(xin)能源(yuan)(yuan)車企在(zai)海(hai)(hai)外(wai)的(de)品牌效應較弱，品牌附加值較低(di)，如計劃在(zai)海(hai)(hai)外(wai)市(shi)場取(qu)得較高收益更需(xu)要時(shi)間對當(dang)地消費者進行教育。
出海機會
碳(tan)中和政策促(cu)進全(quan)(quan)球(qiu)汽車(che)(che)產業(ye)全(quan)(quan)面新能(neng)源化升級的(de)(de)確定性(xing)較高，而歐美等發達地區的(de)(de)新能(neng)源車(che)(che)滲透率還存在較高的(de)(de)提升空間，且歐美傳(chuan)統汽車(che)(che)巨頭的(de)(de)新能(neng)源轉型速度(du)不及預期(qi)，目前我國新能(neng)源車(che)(che)企的(de)(de)技術先發優勢明顯。
不僅如此(ci)，針對(dui)東南(nan)亞(ya)等欠發達地(di)區，我國(guo)新能(neng)源(yuan)汽車更是早有在(zai)當(dang)地(di)建廠的(de)(de)投資布局，本(ben)土化(hua)生產有利于(yu)在(zai)成本(ben)及稅收方(fang)面獲得(de) 一定(ding)優(you)勢，以性(xing)價(jia)比(bi)較高的(de)(de)車型率(lv)先占據市場更能(neng)塑造企(qi)業品(pin)牌形(xing)象，培養當(dang)地(di)消費者的(de)(de)購車習(xi)慣。
出海挑戰
相對于(yu)(yu)國(guo)(guo)內(nei)市場，海外新能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)市場的(de)終(zhong)端消費(fei)者對于(yu)(yu)新能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)車(che)型(xing)(xing)(xing)的(de)選擇偏好(hao)與國(guo)(guo)內(nei)消費(fei)者存在(zai)一定(ding)(ding)差異：國(guo)(guo)內(nei)新能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)市場以乘用(yong)車(che)為主，大部分在(zai)售車(che)型(xing)(xing)(xing)為小(xiao)型(xing)(xing)(xing)乘用(yong)車(che)或 SUV。而根(gen)據數據統計(ji)(ji)(ji)網站 Statistia 2022 年的(de)統計(ji)(ji)(ji)結果顯示(shi)，歐洲(zhou)和美(mei)國(guo)(guo)地區對于(yu)(yu)重型(xing)(xing)(xing)車(che)（如卡車(che)、貨(huo)車(che)）的(de)需求(qiu)在(zai)20%以上。尤其(qi)是在(zai)美(mei)國(guo)(guo)地區，對于(yu)(yu)重型(xing)(xing)(xing)車(che)的(de)需求(qiu)為 22%，超(chao)過(guo)對于(yu)(yu)小(xiao)型(xing)(xing)(xing)乘用(yong)車(che)的(de)需求(qiu)（18%）。因此，我國(guo)(guo)新能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)企的(de)產品(pin)(pin)矩陣還存在(zai)一定(ding)(ding)的(de)空白區間，且新車(che)型(xing)(xing)(xing)的(de)開發周期(qi)較長，多重因素（動(dong)力系統設計(ji)(ji)(ji)、車(che)型(xing)(xing)(xing)改造、零(ling)部件 升(sheng)級(ji)等(deng)）干(gan)擾易導致產品(pin)(pin)成功(gong)研發的(de)不確(que)定(ding)(ding)較大。
綜上，中(zhong)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)企(qi)出海(hai)前景(jing)廣闊。隨(sui)(sui)著技(ji)術的(de)不(bu)斷(duan)提(ti)升，中(zhong)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在全(quan)球市(shi)(shi)場上的(de)競爭(zheng)力逐漸增(zeng)強，其(qi)出海(hai)步(bu)伐也在加快。未(wei)來，中(zhong)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)企(qi)將(jiang)繼續借助技(ji)術、制(zhi)造和成(cheng)本優勢，拓展(zhan)國(guo)際市(shi)(shi)場，加快全(quan)球化步(bu)伐。同(tong)時(shi)，隨(sui)(sui)著全(quan)球綠色環保(bao)理念的(de)日(ri)益普及，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)將(jiang)成(cheng)為未(wei)來出行的(de)主(zhu)導，這(zhe)為中(zhong)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)企(qi)提(ti)供了更廣闊的(de)發展(zhan)空(kong)間。此(ci)外(wai)，政府也積(ji)極推動新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)發展(zhan)，鼓勵企(qi)業(ye)加強國(guo)際合作，拓展(zhan)海(hai)外(wai)市(shi)(shi)場。可以預見，中(zhong)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)企(qi)出海(hai)將(jiang)成(cheng)為未(wei)來發展(zhan)的(de)重(zhong)要趨(qu)勢。
