從連續(xu)14年汽(qi)車(che)產銷穩居全球(qiu)第一(yi)(yi)，到首次問(wen)鼎(ding)汽(qi)車(che)出口(kou)全球(qiu)第一(yi)(yi)，我(wo)國距(ju)離世界第一(yi)(yi)汽(qi)車(che)強國又進了一(yi)(yi)步(bu)。
雖然汽(qi)車(che)出口(kou)的全年數(shu)據還未出來(lai)，但是我國已經(jing)提前為2023年全球(qiu)汽(qi)車(che)出口(kou)第一的爭奪(duo)留下了一個沒有(you)懸念的結局(ju)。數(shu)據顯示，2023年以來(lai)，我國汽(qi)車(che)出口(kou)取得了顯著成(cheng)績，第一季度出口(kou)量(liang)首(shou)次超(chao)過日(ri)本，上半年我國汽(qi)車(che)出口(kou)再超(chao)日(ri)本，躍居世界首(shou)位。2023年1-11月，汽(qi)車(che)出口(kou)441.2萬輛，同(tong)比增(zeng)長(chang)58.4%。國內(nei)外多家機(ji)構預測，2023年年底(di)中國有(you)望成(cheng)為全球(qiu)最大(da)汽(qi)車(che)出口(kou)國。
近日(ri)(ri)，中(zhong)(zhong)央財辦分管日(ri)(ri)常工作副(fu)主任(ren)、中(zhong)(zhong)央農辦主任(ren)韓文秀在中(zhong)(zhong)國國際經濟交流中(zhong)(zhong)心舉辦的(de)2023-2024中(zhong)(zhong)國經濟年(nian)會上透露(lu)，2023年(nian)，我國汽車(che)出(chu)口(kou)將超過500萬輛，創(chuang)新的(de)歷史紀錄。乘聯會秘書長崔(cui)東樹也對《》記者表示(shi)，中(zhong)(zhong)國汽車(che)出(chu)口(kou)目前已(yi)經是世(shi)界第(di)一大(da)(da)出(chu)口(kou)國，全(quan)年(nian)正常情況下(xia)突破500萬應該是有(you)把(ba)握的(de)，未來潛(qian)力更(geng)是巨大(da)(da)。
汽車出口量價齊漲，我國離汽車強國目標漸近
中汽(qi)協數據顯(xian)示(shi)，2023年1—11月，汽(qi)車(che)(che)出口441.2萬(wan)輛(liang)，同比增(zeng)長(chang)58.4%。其中，11月，汽(qi)車(che)(che)出口48.2萬(wan)輛(liang)，同比增(zeng)長(chang)46.3%。值得一提的(de)是，在汽(qi)車(che)(che)出口全面走(zou)強的(de)過(guo)程中，乘用車(che)(che)扮演著出口主力軍的(de)角色。乘聯會數據顯(xian)示(shi)，1—11月，乘用車(che)(che)出口345萬(wan)輛(liang)，同比增(zeng)長(chang)64%。
實(shi)際上(shang)，從2021年(nian)開(kai)始，我(wo)國汽(qi)車出口就已經(jing)實(shi)現了一次(ci)歷史(shi)性(xing)的跨越，擺脫了在100萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)近10年(nian)的徘(pai)徊(huai)，邁入了200萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)的新階(jie)段。中汽(qi)協數據(ju)顯示，2021年(nian)，中國汽(qi)車出口量為201.5萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，僅(jin)次(ci)于日本（382萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)）和德國（230萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)），成為全球(qiu)第三(san)大汽(qi)車出口國。
之后，我國(guo)汽車出口又用(yong)兩(liang)年的時(shi)間，先(xian)后完(wan)成了對德國(guo)和日本兩(liang)大(da)汽車強國(guo)的趕(gan)超。
中汽(qi)協數(shu)據(ju)顯示，2022年我國累計出(chu)口(kou)311.1萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增(zeng)長(chang)54.4%，首次(ci)(ci)超(chao)過(guo)了德國，成為(wei)僅次(ci)(ci)于日本的全球(qiu)第(di)二大汽(qi)車(che)出(chu)口(kou)國。2023年一(yi)(yi)季度，我國汽(qi)車(che)出(chu)口(kou)107萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增(zeng)長(chang)58.1%，首次(ci)(ci)超(chao)過(guo)日本；上半年達到214萬(wan)輛(liang)，繼續(xu)高于日本的202萬(wan)輛(liang)，躍居全球(qiu)第(di)一(yi)(yi)。
超過日本之后，我國汽(qi)(qi)車出口量仍(reng)保持高速增長，2023年(nian)(nian)前(qian)11個月441.2萬輛的(de)(de)累(lei)計出口，占汽(qi)(qi)車總(zong)銷量（2693.8萬輛）的(de)(de)16.4%，比(bi)重較2021年(nian)(nian)的(de)(de)7.7%和2022年(nian)(nian)的(de)(de)11.6%有(you)了明顯的(de)(de)提升(sheng)。中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)車工(gong)業協(xie)會副秘書(shu)長師建(jian)華曾向媒體(ti)表示(shi)：“當這(zhe)一比(bi)重提升(sheng)至20%時(shi)，中(zhong)(zhong)國離汽(qi)(qi)車強國的(de)(de)目(mu)標就(jiu)不(bu)遠(yuan)了。”
值(zhi)得一(yi)提的(de)是，我國(guo)汽車(che)出口還呈(cheng)現在(zai)發達地區增長強勁、出口單車(che)價格(ge)大幅(fu)提升的(de)特點。
在我國成為全球第一(yi)大汽車(che)出(chu)口國的(de)過程中，出(chu)口量的(de)持續攀升主要是(shi)來自歐美等經濟發達(da)國家和(he)地區的(de)貢獻。乘聯會數據(ju)顯示，2023年歐洲(zhou)占比38%，遠超(chao)其它地區，南北美洲(zhou)合計占比29%。
借勢新能源，自主品牌出口步入發展新階段
發(fa)展(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)是我(wo)(wo)國(guo)(guo)從汽(qi)(qi)車(che)(che)大國(guo)(guo)邁向汽(qi)(qi)車(che)(che)強國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)必由之路。中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)出口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)爆發(fa)，與(yu)我(wo)(wo)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)產品(pin)(pin)綜(zong)合競爭力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)不斷(duan)提升有關，也與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)推廣有著密不可分的(de)(de)(de)(de)(de)關系。崔東(dong)樹對《》記者表示，2023年(nian)我(wo)(wo)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)出口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)主要動力(li)仍是中國(guo)(guo)產品(pin)(pin)競爭力(li)提升和(he)歐美市場的(de)(de)(de)(de)(de)突破，尤其(qi)是中國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)出口(kou)競爭力(li)提升帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)出口(kou)增(zeng)量巨大。
中(zhong)汽(qi)協(xie)數(shu)據(ju)顯示(shi)，1—11月(yue)，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)出(chu)口109.1萬輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)83.5%，其中(zhong)，11月(yue)份(fen)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)出(chu)口9.7萬輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)1.6%。乘(cheng)用(yong)車(che)(che)方面，結合乘(cheng)聯(lian)會(hui)數(shu)據(ju)，11月(yue)份(fen)新(xin)能源(yuan)(yuan)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)出(chu)口8.9萬輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)8%，占乘(cheng)用(yong)車(che)(che)出(chu)口總(zong)量的23.5%。
中(zhong)國國際貿(mao)易促進委員會(hui)(hui)汽(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)委員會(hui)(hui)會(hui)(hui)長、中(zhong)國國際商會(hui)(hui)汽(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)商會(hui)(hui)會(hui)(hui)長王俠曾表示，中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)之所以受(shou)到越來(lai)越多海外(wai)消費者(zhe)的(de)歡迎，是因為他們(men)感受(shou)到了(le)中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)在(zai)電動化和智能化方面(mian)的(de)比較(jiao)優勢，中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)的(de)出(chu)海符合(he)全球消費者(zhe)的(de)利益。
事實上，雖然燃油車仍是出口的主(zhu)力軍，但是新能源汽車已經(jing)成為拉動中國汽車出口高質量增長的核(he)心增長點，尤其是出口改變了(le)以(yi)往(wang)依賴亞洲和非洲等(deng)欠發達(da)國家(jia)的被動局面，逐漸拓展(zhan)到歐(ou)洲及(ji)北美國家(jia)。
隨著比(bi)亞迪（002594）、上(shang)汽(qi)(qi)名爵(jue)、領(ling)克、紅旗、嵐(lan)圖、蔚(yu)來、小(xiao)鵬等國(guo)產(chan)品(pin)牌陸續出口歐(ou)洲，海(hai)外用戶對中(zhong)國(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的關注度(du)正持(chi)續升溫。中(zhong)汽(qi)(qi)協(xie)數據顯(xian)示，目前(qian)我國(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的產(chan)銷量、保有量均(jun)占(zhan)世(shi)界50%以上(shang)。在歐(ou)洲，每10輛(liang)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)中(zhong)，就有一輛(liang)來自中(zhong)國(guo)。
不僅如(ru)此，就連在被稱為“進(jin)(jin)口禁地”的(de)日(ri)本(ben)也取得(de)了突破，比(bi)亞迪(di)、極狐等先后(hou)宣布(bu)進(jin)(jin)軍該市場(chang)(chang)。2022年(nian)7月，比(bi)亞迪(di)宣布(bu)進(jin)(jin)入日(ri)本(ben)乘用車市場(chang)(chang)，2023年(nian)10月，北汽藍(lan)谷（600733）宣布(bu)將基(ji)于極狐車型阿爾法S為日(ri)本(ben)市場(chang)(chang)提供高(gao)階智能駕駛(shi)產品，并計劃(hua)于2024年(nian)進(jin)(jin)入日(ri)本(ben)市場(chang)(chang)銷售。
作(zuo)為上一個全球(qiu)第(di)一大(da)(da)汽車(che)出(chu)口國(guo)，日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)不僅是本(ben)田(tian)、豐田(tian)、日(ri)(ri)(ri)(ri)產(chan)三大(da)(da)跨國(guo)企業的出(chu)生(sheng)地，還孕(yun)育了馬自達、斯巴(ba)魯、三菱(ling)等知(zhi)名品牌(pai)。而且(qie)在本(ben)土(tu)車(che)企的影(ying)響下，日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)市場在新(xin)能源領域相對保守，對混合動力汽車(che)的接受程度遠高(gao)于純(chun)電動汽車(che)。比亞迪、極狐等品牌(pai)想要以純(chun)電動車(che)叩開日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)汽車(che)市場的大(da)(da)門(men)并(bing)不容易，但是把中國(guo)車(che)賣到日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)去，本(ben)身就是一件值得稱道的事。
近(jin)日，有媒(mei)體報道(dao)稱，2025年，比亞(ya)迪要在日本每(mei)年銷(xiao)售(shou)(shou)(shou)3萬(wan)輛電動汽車，建成由100家經(jing)銷(xiao)商組成的銷(xiao)售(shou)(shou)(shou)網絡，平(ping)均(jun)(jun)每(mei)個經(jing)銷(xiao)商年均(jun)(jun)銷(xiao)售(shou)(shou)(shou)300輛汽車。屆時，中國車將真正打開在日本的銷(xiao)售(shou)(shou)(shou)局面(mian)。
反向輸出，合資車企嘗試“走出去”開拓海外市場
在自主品牌(pai)借勢(shi)新(xin)能(neng)源汽車(che)進(jin)入新(xin)的發展周期(qi)的同時，合資車(che)企(qi)(qi)也開始“走出(chu)去”。崔東樹表示，中國合資企(qi)(qi)業的巨大國際優勢(shi)和(he)逐步培育起來的本土化改進(jin)能(neng)力已(yi)經很強，可(ke)以(yi)針(zhen)對部分海外市(shi)場進(jin)行有效的產品輸(shu)出(chu)。“不(bu)過，根據戰略(lve)合作(zuo)協議，合資車(che)企(qi)(qi)出(chu)口(kou)需要(yao)經過外方股東同意(yi)才可(ke)以(yi)實行。”
據《》記者不完全統計，目前已(yi)有(you)日產、現代、起亞、本田、福特、Stellantis集(ji)團(tuan)等跨國企業，已(yi)確認中國作為(wei)全球(qiu)制造和研發基(ji)地的地位，實現“在中國生產，向全球(qiu)銷售”的反(fan)向輸出，合資車企正成(cheng)為(wei)跨國企業布局(ju)全球(qiu)化的有(you)益補(bu)充。
例(li)如(ru)，12月17日，日產（中(zhong)國(guo)）投資有(you)限公司總經(jing)理(li)松山昌(chang)史表示，日產考慮將(jiang)在華(hua)生產和開發的現有(you)內燃(ran)機(ji)汽車(che)，以及(ji)即將(jiang)推出(chu)(chu)的純電動(dong)與混動(dong)汽車(che)出(chu)(chu)口(kou)到海外(wai)市場。在此之(zhi)前(qian)，悅達(da)起(qi)亞已(yi)經(jing)計劃將(jiang)中(zhong)國(guo)鹽城工廠(chang)打造為起(qi)亞全(quan)球重(zhong)要的生產和出(chu)(chu)口(kou)基地，并計劃“到2026年出(chu)(chu)口(kou)規模擴大(da)到10萬輛以上”。
2023年(nian)10月，神(shen)龍汽車宣(xuan)布(bu)其(qi)將成為外方股東(dong)Stellantis的(de)全球出口基地。Stellantis中國區首席運營官奧利(li)維也明確(que)表示：“目(mu)前，全球，尤其(qi)是歐洲市場(chang)銷售的(de)所有雪鐵龍凡爾賽C5X都是由神(shen)龍生產。”廣汽本(ben)田(tian)更是將奧德賽、致在(zai)“反向”銷往(wang)了本(ben)田(tian)“老(lao)家”日本(ben)。
反向輸(shu)出，將(jiang)中國制造銷往全球，合(he)(he)資車(che)(che)企具有(you)較強的(de)基礎。崔東(dong)樹表示(shi)，中國合(he)(he)資車(che)(che)企深耕中國汽車(che)(che)產業(ye)多年，已經(jing)培(pei)育出強大(da)的(de)相關零部(bu)件企業(ye)體系，具有(you)產業(ye)規(gui)模(mo)巨大(da)的(de)優(you)勢。同時，很多合(he)(he)資企業(ye)的(de)中國工(gong)廠都是(shi)世界示(shi)范工(gong)廠，技術先進性應該是(shi)很高的(de)。簡單(dan)理解(jie)一下就(jiu)是(shi)，合(he)(he)資車(che)(che)企完(wan)全可以擔起生產全球車(che)(che)的(de)角(jiao)色。
“合(he)資(zi)(zi)車企(qi)的中(zhong)(zhong)(zhong)外雙方要重新進行角色定位，探索新的合(he)作模式和方法，外方的中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)戰略也要從‘在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)，為中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)’向(xiang)‘在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)，為世(shi)界’轉(zhuan)換升級，把合(he)資(zi)(zi)車企(qi)打造(zao)成(cheng)不僅面(mian)向(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)市場、而且面(mian)向(xiang)全球(qiu)市場的戰略高地。”王(wang)俠在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車產業發展(zhan)論(lun)壇上表示。
